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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本物流車變長了 送貨第一也要安全至上
為了解決驚喜禮物介紹日本少子化人手不足問題，日本物流業從對手變成夥伴，推出全長25公尺的聯結貨車，駕駛上路前一定先酒測，貨車還安裝新系統，讓前後輪反向前進，避免大貨車內輪差的危險，貨物使命必達之外，也得安全上路。
剪綵現場掌起熱烈掌聲，日本福山市聯結貨車，今年一月正式上路，幅員遼闊，南從熊本，北到東北地區，
不同貨運的卡車和拖車，跨公司結合，這場共同運送寫下日本新頁，原本是對手的物流業者，攜手合作。
全國物流網協會會長森日出男：「5、6年前，想活動搶便宜都沒想過會這樣運作，我認為這是日本物流的轉換期，讓人非常期待。」
聯結卡車當初成立的目的，是為了解決人手不足問題，不過真的上路後，才發現全長25公尺，在街道上行駛需要高超的駕駛技巧，尤其是在狹小的巷弄裡，連轉個彎都很容易卡關。
為了解決問題，貨運公司安裝了一個系統，貨車轉彎時，後輪胎前進方向並不是跟著車頭，只有前輪跟著車頭，而後輪在轉彎時，始終會跟前輪呈反方向行進。相較於沒有安裝新系統的貨車，轉彎時會有內輪差，而安裝系統後，讓聯結貨車行駛在街頭更安全。
東京海洋大學教授兵藤哲朗：「右轉和左轉時，容易發生捲人爭議，(聯結貨車)在構造上讓迴轉半徑，做出極微小的轉彎，就是希望(上路時)沒有問題，因此才實施了安全對策。」
大卡車上路除了汽車本身的安全外，駕駛也很重要。
聯結貨車駕駛vs.貨運公司職員：「來酒精濃度沒有異常，我要出發了(小心上路)。」
駕駛上路前一定先做酒測，也會跟電車駕駛一樣，仔細確認路況，而踩煞車的時機，也很重要。
聯結貨車駕駛：「和一般大型車相比，(聯結貨車)是兩倍以上的長周年慶刷卡購買享優惠度，可能下一個(紅綠燈)就會轉換，要盡可能用心駕駛，來避免危險。」
不管是白天，還是夜間上路，就算只是半途停車休息。
聯結貨車駕駛：「就算只是半途停車，每一次都得確認(停車場是否能停)，如果(聯結車)停車空間真的確保了，就能增加這種車輛的(使用)需求。」
駕駛都抱持著安全第一的想法，變長的物流聯結車，將會是日本物流業的一大改革。
快訊／台鐵基隆號誌故障 因乙炔切割軌道火渣起火
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攔腰撞轉彎公車 小貨車騰空車尾「翹孤輪」
早上6點多，北市一輛260公車行經士林中正路，西歐加油站附近時，準備要左轉，卻遭到一輛直行貨車攔腰撞上，當時車上20多名乘客摔得東倒西歪，貨車吳姓駕駛供稱，是為了閃另一輛遊覽車，才會沒注意到前方，但警方研判，公2019爆紅商品車未禮讓直行車，恐怕也有責任。
一早尖峰時段這輛滿載乘客的公車，在路口看準時間加速左轉，都已經過智慧型了一半，對向一輛小貨車卻衝過來根本煞不住，硬生生直衝撞上公車車身，整台紀念日禮物推薦貨車車尾當場騰空彈起，車斗後門還被撞開，現場煙霧迷漫碎片四散。
白色貨車副駕駛座整個凹了進去，早已扭曲變形零件外露，擋風玻璃全碎保險桿也斷了，被撞上的公車則是輪胎鋼圈被撞彎，右側玻璃也被撞碎。
民眾：「公車從那裡轉過來，然後就撞上了，那台貨車往路口，(駕駛)頭都破掉了。」
車禍發生的地點，在台北市中正路中山北路口，是前往陽明山的必經之路，一旁加油站更是很多車上山的第一站，早上6點多一輛剛下山的260公車，左轉到一半被一輛直行貨車攔腰撞上，車上20多名乘客摔得東倒西歪，貨車吳姓駕駛頭部流血緊急送醫。
記者何冠毅：「雖然路口有規定，只有大車可以左轉，但是因為車流輛實在太大了，根本轉不過去，全部都卡在路中央。」
貨車吳姓駕駛供稱，是為了閃另一台右轉的遊覽車，才會沒注意到公車已經轉了一半，車速過快可能是肇因之一，但依照現行法規轉彎車不管轉到哪，還是必須禮讓直行車，這回即便車身已經過了一半，公車肇事責任上恐怕還是比較大，幸好這回車上乘客都沒有受傷，但猛烈一撞也受到不小驚嚇。
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